原标题：两会专访丨苏权科：港珠澳大桥数字化建设关键技术瓶颈已突破

“要致富，先修路”，这一口号在几代人耳边回响。一条条公路建成，带来了连接外部世界的窗口，也带来了繁荣。如今经济追求高质量发展，科技日新月异，交通应该如何与时俱进？

粤港澳大湾区从打造“一小时生活圈”到“一小时经济圈”再到“一小时消费圈”，背后离不开交通基础设施的支撑。交通如何服务当地产业发展？如何为解决地区经济发展不平衡贡献力量？

近日，全国政协委员、港珠澳大桥管理局总工程师苏权科就以上问题接受奥一新闻专访。

作为多年来一直奋战在基建一线的“交通人”，苏权科认为在发展绿色交通、新基建的大背景下，培养跨领域、跨行业的交通人才是必由之路。交通基础设施应充分利用大数据、物联网等现代技术，实现智能运维。建设综合立体交通体系，需要挖掘管道运输的潜力，让多种交通方式联动。

全国政协委员、港珠澳大桥管理局总工程师苏权科

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谈履职：与各行各业政协委员交流，“打开新世界大门”

奥一新闻：前四年您一共提交了16件提案，能否和我们分享一下在您履职生涯中遇到的印象深刻的经历？

苏权科：“政协委员”这一身份让我打开了新世界的大门。现在的政协委员都很积极，除了开会期间参加会议发言、提出提案之外，还会参加全国政协或省政协的调研。在这期间，可以和来自各行各业的政协委员们交流，打开了我的思路。

我是搞路桥建设的，以前只考虑工程的事情。进来政协后我的思路开始向更多维度拓展，包括向上考虑顶层设计的问题、向下考虑产业链的问题等。比如去年我受邀参加“十四五智慧物流发展论坛”，主办方让我谈一谈智慧物流如何发展。我本来不是搞物流的，但因为现在交通基础设施在发展智能化运维，我对智慧交通有一定的了解。于是我就把智能化的知识以及自己对综合立体交通的理解相结合，准备了一份发言稿去谈一谈如何发展智慧物流。结果现场发言稿没用上，大家讨论气氛热烈，我受到很强的启发和冲击，由此加深了对智慧物流的理解，也对这一块更感兴趣。

奥一新闻：在您履职期间，推动了哪些问题的解决？感受最深的是什么？

苏权科：政协委员的提案很多都得到国家的重视和有效解决。2019年初我提交了《关于解决海洋水域管理法律冲突的提案》，交通运输部和广东省人民政府十分重视，推进了立法工作进度。当年10月26号省政府第69次常务会议通过了《港珠澳大桥广东水域通航安全管理办法》，2020年1月1日起施行，创造了广东省当年立项当年立法的最快纪录。

2021年我提交的《关于支持货车北斗ETC发展的提案》，交通运输部、国家银监会等部门多次和我及相关单位联系沟通，当年11月，交通部、中国人民银行、中国银保监会联合发出《关于进一步做好货车ETC发行服务有关工作的通知》，全面解决了相关问题。而《关于将货车严重超限超载纳入刑罚的提案》，也由全国人大法工委和全国政协联合相关部门共同督办，并邀请我与法学专家到人民大会堂宾馆座谈，拟协商修订相关法律条文。

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谈港珠澳大桥数字化建设：关键技术瓶颈问题已基本突破

奥一新闻：我们了解到您和您的团队正在研究桥梁大脑，建设数字化的港珠澳大桥。这个项目从2019年正式启动，现在的进展如何？

苏权科：港珠澳大桥是内地第一次和香港、澳门特区政府联合建设，同时也是全世界规模最大、技术复杂程度高的跨海集群工程。它的建成很不容易，但建成之后如何对跨海大桥进行长期维护、如何保证120年的使用寿命、发生意外情况能否提前感知预测发出预警，这些问题目前国内外都没有相关经验。当时国家交通运输部与科技部开始协商，希望通过人工智能、大数据、物联网等现代技术为交通基础设施赋能。而港珠澳大桥不论是桥梁结构还是管理方面都具有代表性。如果它的运维水平能通过智能化手段提升，推广应用价值较大。与此同时大桥的运维是刚需，具有迫切性，所以国家就部署了重点研发计划。

该计划在2019年12月20日得到批准，已两年有余，达到了预期的中期成果。现在装备方面已经完成，正在调试中。软件方面，相关评估软件已开发完成。标准方面，智能化运维的基本标准已初步建立，形成了36本标准。该标准也被纳入大湾区标准的首批标准。我们现在正在将相关数据集成到智联平台，整个数字化大桥包括一些关键技术瓶颈问题，我们基本上都已经突破了。

奥一新闻：港珠澳大桥数字化的经验会推广到全国吗？它的建设完成对粤港澳大湾区乃至全国交通基础设施发展有怎样的意义？

苏权科：港珠澳大桥的技术瓶颈在突破的同时，相关推广工作也在同步进行。目前我们已陆续给大湾区正在建造的大桥数据集成至智联平台，争取在桥梁数字化方面达到国际领先水平。港珠澳大桥数字化工程的完成将把跨海集成工程运营维护工作水平提升一个台阶。从原来的依靠人工变成智能化技术，能降本增效，保证安全，更重要的是可以延长工程寿命。一个上千亿的工程投资，通过智能化技术可以将寿命延长50%，这个价值就很大了。

以前像南京长江大桥，油漆从头刷到尾，需要大概一年的时间，有时候产品质量不行，隔一年又要去刷。还有一些地方桥梁损坏，但没有及时检测，就会出现意外事故。通过智能化技术，我们可以精准掌握桥梁的情况，保障它的安全，保证科学的维护。在发生意外事故、自然灾害时能够应急联动，大大减少人民群众的生命财产安全损失。

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谈交通现状：各体系尚不互通，发展交通需因地制宜

奥一新闻：在您看来，中国目前的交通运输体系现状如何？如何才能构建现代的综合交通运输体系？

苏权科：现在的公路运输、铁路运输、民航运输等交通体系各自独立，管理流程、技术标准不互通。这并不符合现在发展水铁公路多式联运等综合立体交通体系要求。对此，首先需要完善整个交通网。值得注意的是，除了公路、铁路、水运、航空外，我国的管道运输的利用率并不高，目前仅应用在石油领域。但其实管道运输还有很多功能，比方说可以用来解决货运的“最后一公里”问题。之前人们日常通勤的“最后一公里”问题突出，现在由于共享单车的出现，对于这一问题的解决推进了一大步。货物的“最后一公里”相较起来更加费劲，往往最后一公里花费的钱跟前面的上百公里所花的价钱差不多。如何将各种交通优势联动，特别是把管道运输配合上，完善交通枢纽作用，是相关部门要思考的问题。

除此之外，还需要建立综合立体交通的数字化体系，采用同一套标准，把五种交通模式的数字化模型包括其中。从项目工程开始规划建设，到运营管理，再到最后多种交通方式联动，都在一个数字化背景下进行，以达到最优最快捷方便的效果。

奥一新闻：您觉得广东省在建设立体交通运输体系方面情况如何？

苏权科：广东省的情况是全国发展最好的，尤其是农村公路、高速公路和高速铁路。除此之外，广东各个单项指标也在全国名列前茅，特别是近几年进步很大。我是30多年前来广东的，与过去比起来，现在确实方便很多。广东的交通确实起到现代化先行官的作用。但现在有个问题，就是如何将粤港澳大湾区的综合立体交通网建立起来，协同发展，共同发挥综合效益。这可能需要广东牵头，还需要中央政府协调。

与此同时，广东虽然是经济大省，但各地市经济发展并不平衡，这与地理位置有关，也和各地发展理念相关。其实每个地方都有各自的优势，发展怎样的交通需要因地制宜，与当地经济形态对应。各地要考虑如何将各种交通方式与交通服务进行优化整合，实现差异化发展。比如旅游业资源丰富的城市，可以考虑重点发展轻交通。以能源为主、重工业为主的城市，重点发展铁路港口或重载公路等。

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谈交通未来：培养跨学科、跨领域人才是必由之路

奥一新闻：我国是交通大国，现在需要实现从交通大国向交通强国的转变升级。您认为未来交通运输如何才能实现高质量发展？

苏权科：交通要实现高质量发展，服务于经济的同时也要服务于人民的日常出行。除了完善交通基础设施的自身建设，还需要注意完善相关配套设施。举个例子，港珠澳大桥建成后，香港的货车到珠海后需要换成内地司机，但缺少服务区，中转不便。与此同时，跨境物流集散中心也未建成，这就大大降低了大桥的使用效率。本来货物的过桥费一个集装箱才收120元，这是很低的价格，但因为配套设施不齐，其他方面成本高，导致一些企业放弃陆运选择水运。

同时，未来的交通建设要更注重环保绿化，思考如何与自然景观融合，不给大地增加负担。以前修路，在建造时不注意细节，也未考虑与周围环境是否契合，结果要发展旅游的时候，道路成为旅途中干扰美景的不和谐“声音”。并且，未来的交通发展要思考如何建造长寿命、高质量的基础设施：寿命长一点，尽量少维修，过路车辆行驶舒适，转换方便不堵车。不仅是交通行业，现在我们国家所有产业都面临升级问题，要满足人民群众更好的生活文化需求，创建自己的高品质的品牌产品。那种去国外买马桶盖、买奶粉的情况，不应该再发生。

奥一新闻：建设交通强国需要科技的支持，而人才是推动科技发展的重要力量。您认为我国目前在交通人才培养方面现状如何？有哪些需要改进的地方？

苏权科：以前这个领域的人才分两类，一类负责“交通”，建设基础设施；一类专注“运输”，两类人才相互独立。但现在建设综合立体交通体系，首要任务是将这两类人才进行联动，互相服务配合。

其次，随着科技的发展，交通与其他行业的联系更加紧密，比如水利、海洋环境、气象、地质、化工、机械制造等。所以交通运输人才需要有跨行业、跨领域协作能力。特别是现在国家主张发展智慧交通、新基建，这要求土木建筑工程人才学习信息技术相关知识。所以我建议高校可以在土木工程专业本科、硕士阶段增加电子信息技术相关课程的学习，双学科融合，解决新基建背景下的复杂问题。我认为这是未来交通运输领域人才培养的必由之路。

监制：刘丽君

策划：谢江涛

统筹：奥一新闻记者 管玉慧

采写：奥一新闻记者 张洁莹 管玉慧

设计：郑柏琪

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